最近，在素有“中国光谷”之称的武汉有件希奇事：不少人打的观摩中铁十八局集团在武（汉）广（州）客运专线上“巨无霸”和“机器人”，原来这“巨无霸”是我国铁路建设史上最大的箱梁——900吨箱梁，“机器人”是“钢筋笼自动加工机”，其实这只是该集团客运专线科技创新“硅谷”效应的冰山一角。

       武广客运专线本期施工全长995公里，中铁十八局集团承担其中的XJDI标全长37.46公里的施工任务。该管段位于以光电子信息产业为龙头的、被喻为“中国光谷”的国家级高新技术产业开发区——武汉东湖新技术开发区。该地区软土带绵延几十公里，含水量和软塑性属世界罕见，在此上修高速铁路被业界认为是“世界性难题”。另外武广客专按350公里/小时标准设计，是我国目前开工建设的铁路中里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线：全线采用无碴轨道，路基要求零沉降，双线简支箱梁重900吨，客运专线大吨位32米双线简支箱梁整孔运架，这在我国都尚属首次。面为打造世界一流铁路，中铁十八局集团副总经理兼项目指挥长邓中才、常务副指挥长李铁翔、常务副书记范业昌、副指挥长刘金良、郑艳、总工胡瑞海等项目部“一班人”决心把武广客运专线打造成客专科技创新“硅谷”。

      该管段11座桥梁需要加工大量的桩基钢筋笼，人工加工既费时又费工，质量也没保障，不能满足施工高峰期的需要。如果引进外国钢筋笼制作的设备至少需要168万元天价！项目部技术人员集体攻关，“土洋”结合，大胆革新，与国内生产厂家厦门连环联合试制，经反复试验，终于研制出“钢筋笼自动加工机”“机器人”，仅用成本30多万元，而且质量一流，甲方和监理表示，其设备制作加工的钢筋笼将全部免验。

      为“拿下”900吨箱梁“巨无霸”，该项目部还引进新技术、新设备挖潜提效。他们选调精兵强将，试验先行，花巨资建起高标准、高配置的一流中心试验室。为使C50高性能混凝土的最佳配合比，实验人员向耐久性问题发起次次“集体冲锋”。小样试验、大样试验、成型抗压试件、弹模试件……大大小小近千组（次）实验终于剔选出箱梁“肌肉”的“最佳搭档”配合。与此同时在不到3个月时间建成一座设计规模718片预制箱梁、占地总面积约332.5亩的全武广铁路客运专线最大梁场——武汉流芳梁场。在箱梁预制过程中，“一举两得”的创意多处体现，比如为统筹安排32米、24米箱梁的生产，项目部把制梁台座、钢模板、存梁台座设计为共用，不仅节省了建场临时工程费用，而且提高了工作效率。

      为确保路基“零沉降”，该集团积极进行“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”，他们首先运用动力探测仪和静力探测仪对全线进行地质条件勘测，掌握全线的软土地质分布情况后，对路基填筑采用分层碾压、分层检测的方法，确保了路基质量，而在在桥台和涵洞与路基的接触地带，则设置过渡段，并按照每三公寸碾压一次的标准，分层填筑级配碎石，保证了工程质量一次性合格率100%。今年4月29日，该集团开发的“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”成果通过天津市科学技术成果鉴定，鉴定专家委员会一致认为该成果达到了国内领先的技术水平。

本文转自中铁十八局网站:中铁十八局集团武广客运专线项目部在“中国光谷”打造客专科技创新“洼谷”